1913 - BSA H SIDECAR

La primera motocicleta fabricada por BSA (Birmingham Small Arms Company), data de 1910. La fábrica se había creado en Birmingham en 1861 para fabricar armas, fruto de un acuerdo de varios armeros de la época que querían complementar sinergias. De ahí su nombre de Birmingham Small Arms (BSA), especializada en rifles de guerra. En 1880 empiezan a fabricar también bicicletas, dada la bajada de consumo de los rifles por falta de guerras, que les había llevado en 1879 a cerrar la fábrica durante 1 año. En 1910 fabrican su primera motocicleta con motor propio y dirigida al público, la cual fue presentada en el Salón Olympia de Londres. Un par de años después se le agrega caja de cambios y se refuerza su bastidor, dado que había empezado a ser muy popular, por su fiabilidad y prestaciones, y a gran parte de ellas se les acopló un sidecar. Durante la primera guerra mundial su producción se disparó por las necesidades del ejército inglés de tener medios ligeros de automoción.

Este modelo es de 1913 y fue adquirida en el 2010, en estado bastante íntegro pero no operativo, y hubo que refabricar el sidecar de mimbre siguiendo los patrones de la época, con la ayuda de un artesano de Medina del Campo que fabricaba sillas y cestas.

El motor fue totalmente reparado y la caja de cambios también con la ayuda de otra caja de cambios adquirida en mercadillo, sobre todo la zona de embrague y algunos piñones. También hubo que refabricar algunos engranajes, sobre todo del arranque. Se le repusieron los muelles de forma espiral que lleva el carburador (tipo relojero) y que debido a la edad y fatiga, estaban rotos.

Ficha técnica:

• Motor monocilíndrico de 85 x 95 mm de diámetro y carrera, válvulas laterales al aire, engrase perdido por regulador de goteo y gravedad (11 gotas minuto en conducción normal),
• Carburador específico de BSA, con accionamiento manual de aire y paso de gasolina.
• Encendido por magneto, con avance manual
• Bastidor reforzado para utilización con sidecar, suspensión delantera BSA de paralelogramo y muelle auxiliar, trasera rígida.
• Frenos de cuña de madera sobre polea fijada a las ruedas
• Ruedas con neumáticos de retalón hinchadas a 4 kg, tipo Dunlop Cord
• Depósito de 2 compartimentos con tapones de bayoneta y bomba de goteo de engrase acoplada. Capacidad de gasolina 8 litros. Capacidad de aceite 1,7 litros
• Transmisión con caja de cambio de 3 velocidades, piñones rectos no sincronizados, y embrague de discos de bronce en el interior del cambio, bañado con aceite muy ligero
• Reposapies de plataforma, con accionamiento a pedal de embrague (pie derecho) y freno sobre rueda trasera (pie izquierdo)
• Iluminación por faro de carburo, con carburero situado bajo el asiento.
• Transportin con cajas de herramienta de cuero.

Restaurada por Enrique Castells y Julián Sesma